在长三角城际铁路大发展的基础上,值乘K7768次列

作者: 摄影  发布:2019-09-06

管辖浙江、江苏、安徽、上海三省一市铁路网的上海铁路局局长吴强在接受《瞭望》新闻周刊采访时透露,备受关注的沪宁城际铁路已于7月1日全线动工,预计将于2010年7月通车运营。建成后的沪宁城际铁路作为客运专线,将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务,兼顾少量跨线客车,辐射区域范围更广,旅客运输量将明显增加。

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本报讯(记者 梅璎迪)“上海长三角旅游发展研究中心”近日正式成立,《长三角旅游发展报告(2011-2012)》也同期发布。报告显示,长三角地区游客接待量已占全国近四分之一,旅游收入占全国近三分之一,世界级旅游城市群初具雏形。

而且,不只是宁杭,2008年长三角铁路建设进入快速发展的高潮期。覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的18项铁路建设工程项目计划动工,将推动长三角“扩容”,促进区域经济一体化升级。在长三角城际铁路大发展的基础上,长三角的服务和辐射功能将有新定义。

6月15日,K7768次列车到达塘沽站后,旅客在陆续上车。自5月15日全国铁路运行图新一轮调整后,北京铁路局新开行的4对京津冀市域环线列车对方便三地民众出行发挥了积极作用,开行一个月以来,累计发送旅客23.1万人次,日均达到7500人次,全程上座率达到91.7%。新华社发

《长三角旅游发展报告(2011—2012)》显示,近年来,长三角地区游客接待量占全国近四分之一,旅游收入占全国近三分之一,江苏、浙江、上海旅游总收入历年来均名列全国前茅,整体实力稳居全国之首。2011年度全国百强旅行社中,长三角地区占了25家,区域旅游“同城时代”已来临。在旅游龙头项目撬动作用下,长三角一批旅游大项目建设正有序推进。“十二五”期间,上海将重点建设近20个市级重点旅游项目,100多个区县重点旅游项目,投资近2000亿元,其中最引人瞩目的是上海迪士尼乐园项目。浙江旅游项目总投资将超过5500亿元,全省重点项目64个。江苏省“十二五”旅游项目由9大系列工程、17个重大项目、27个重点项目组成。安徽实施旅游项目“5233”计划,即全省投资额在5亿元以上的旅游项目达到200个以上,全省旅游项目建设投资总额达到3000亿元以上。

经济扩容呼唤铁路一体化

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据悉,上海长三角旅游发展研究中心是上海市旅游局依托华东师范大学成立的研究机构,旨在进一步凝聚科研力量,提升上海旅游科研水平,促进世界著名旅游城市建设。

在土地、能源、资金等多重压力下,“扩容”已经成为长三角内在发展的需求。根据今年8月国务院常务会议审议并原则通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,长三角的区域范围已由“16城市”扩容至“上海、江苏和浙江的全部区域”。

6月15日,乘坐K7768次列车的两名旅客展示他们的车票。新华社发

《新民晚报》 日期:2013年2月19日 版次:B3 作者:梅璎迪

同济大学交通运输学院教授孙章分析说,“长三角是我国综合实力最强的区域,2007年其经济总量突破5万亿元,占全国经济总量的20%以上。提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力,在全国具有战略意义。而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工,对于促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。”

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孙章认为,区域经济的发展需要积极推进重大基础设施一体化建设,增强区域发展支撑能力,而铁路建设将推动长三角强化服务和辐射功能,充分发挥对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用,“铁路本身就有跨越地区的特性,它是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快速流动,交通和通信的发展是前提。目前,长三角的路网布局主要联系的是16个城市,将来还要向苏北、浙南延伸。”

6月15日,值乘K7768次列车的乘务员在为旅客提供咨询服务。新华社发

吴强在接受《瞭望》新闻周刊采访时同样提到,长三角地区是我国经济最发达的地区,年旅客发送量和增长幅度均居全国之首,动车组的开行数量和旅客发送量也位列全国第一。

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区域一体化发展带动了客流、物流的快速流动,交通运输市场需求潜力巨大。去年,在全国铁路18个路局中,上海铁路局年客流量最大,超过了2亿。“就今年而言,仅1至8月份,上海铁路局旅客发送量就达到了1.7亿多人次,总量和增幅均位居全国铁路前列。”吴强说。

因此,长三角一体化进程的加快及其“扩容”,在区域内城市群之间形成了强大的客运需求,而建设连接城市群的大容量快捷公共交通——城际铁路系统,势在必行。

上海社会科学院经济研究所研究员、上海经济与区域经济研究室主任陈维强调道,区域协作说到底,实际上就是加强沟通和交流。而要达到协作的目的,基础性的支撑,就是铁路。要靠一个完善的快速的交通网络,特别是铁路的交通网络来支持,才能促进地区之间比较均衡地发展。“只有形成一个全面、快速的交通体系,长三角才算真正进入一体化这个阶段。”陈维说。

列车“公交化”初现

本刊记者从上海铁路局了解到,近年来,铁路作为重要的交通基础设施,在促进长三角区域经济发展中发挥了重要作用。上海、南京、杭州、徐州已成为重要的铁路运输枢纽。

经过六次大提速,上海铁路局全局时速120公里及以上线路达到5467公里。其中,时速160公里及以上提速线路达2895公里,主要分布在京沪、沪昆、京九等线路;时速200公里及以上提速线路达1330公里,其中京沪线沪宁段上海西至安亭间、合宁线永宁镇至肥东间的最高时速更是提高至250公里。

同时,长三角铁路的技术装备也得到进一步改善,超长无缝线路、计算机联锁设备、TDCS运输调度指挥系统等一大批先进技术相继投入使用。其中,沪宁线率先建成了行车安全综合监测系统,安全保障系数不断提高,旅客列车平均密度逾4862万人/公里,为全路的6.4倍,居世界前列。

特别是铁路第六次大提速以来,铁路客运能力进一步提升。尤其是大量开行时速200公里至250公里的动车组列车,使长三角地区的“时间距离”进一步缩短。据了解,今年,上海铁路局开行的53.5对动车组列车中,有48.5对在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间奔驰。

在上午和下午的黄金时间,客车密集连发,最短发车间隔时间为5分钟,坐火车如同坐地铁,初步实现火车“公交化”。乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市,行程基本在2个小时内,“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念。

从上海开往南京的D410动车的列车长林颖告诉《瞭望》新闻周刊记者,从上海到南京,以往需要4个多小时,现在只用两个多小时,而且是5分钟一趟,“尽管如此,每天都会满员,周末人更多,超员达到10%。今后根据需要可能会增加车次,或拉长动车的行程。”

上海周边的江苏省昆山市是台资企业聚集地。2007年4月18日铁路大提速后,上海至昆山开行高速动车组列车,最高时速达250公里,运行时间仅18分钟,将原运行时间压缩近一半。在昆山一家显示屏制造厂工作的陈先生说,“住在上海,到昆山工作,就如在上海工作一样,没有跨省的感觉。”

上海某公司副总经理朱洪炳每个月需往返丹阳8次提货,他向《瞭望》新闻周刊算了一笔账:坐长途大巴需56元钱,途中运行近3个小时;而乘坐动车组列车仅需95分钟时间即可到达,二等座位票价60元钱。比较下来,他成了动车组列车的常客。

“同城时代”即将到来

在长三角,显性和潜在的铁路客运需求都已显露无遗。而客观现实却是尽管铁路建设迅猛发展,但运输能力较需求而言仍显不足。吴强告诉本刊记者,目前铁路运输还存在长短途运输不能兼顾的现象,将来中短途巨大市场一旦开发出来,铁路的客运、货运量将出现几何级数增长。

而谈到长三角铁路的下一步,吴强给出的说法是:突飞猛进的发展期。据介绍,今年,上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮,续建项目剩余投资规模约153亿元,铁道部下达的新开工项目投资规模约1810亿元,投资规模空前。拟开工项目大多为客运专线或城际铁路,建设标准较高。

本刊记者从上海铁路局了解到,上海铁路局管内的铁路建设已经突破了长三角地区,开始向周边城市延伸。合铁路是我国首批开工建设、第一条以时速250公里开通的客运专线,于今年4月18日开通运营。8月1日,合宁线首次开行5对动车组列车,其中合肥至南京2对,合肥至上海3对,合肥至上海最快只需2小时59分。

包括宁杭城际铁路在内,上海铁路局近期将新建10条铁路,覆盖长三角及周边城市群。其中6条为客运专线,包括沪宁城际铁路、沪杭客运专线、宁杭城际铁路、杭甬客运专线、宁安城际铁路、合蚌客运专线。6条客运专线设计时速快,发车密度高,旅客输送量大。新长三角城际列车时刻表,火车时刻表也将全面调整。

随着长三角地区铁路建设的不断推进,以上海为中心,半径在300公里以内的城市之间实现了“朝发午归”,尤其是时速达250公里的动车组列车上线运营后,上海至昆山只需18分钟,上海至苏州仅需30分钟,上海至杭州仅需78分钟,上海至南京仅需1小时58分钟,并且发车密度高,初步实现了铁路“公交化”,意味着长三角地区已经进入“同城时代”。

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